國內每年近千人車禍死亡，其中十八歲到廿四歲大學生、研究生有兩百多人，等於每周有四名學生因車禍離開，其中八成五肇因機車事故，機車至今仍是大學生最大「殺手」。

交通部分析，大學生機車車禍死亡主因，包括超速、不守規定、疲勞駕駛等，其中疲勞駕駛最常見，主因大學生常深夜打工、揪團夜遊，或晚上做完報告、研究後再出門。尤其以新生肇事率最高。

北市政府要推動攔檢大車、增加速限警示等措施，減少機車意外，文化大學總教官劉富宣表示樂觀其成；文大學生代表陳邦安則說，他過去四年每天騎車上下山，目睹許多工程車、砂石車在管制時段開上路，卻總在出事時才取締，「如何長期執法才是關鍵」，否則防不勝防。

陳邦安也說，政府推動公車進校園，宣導學生搭公共運輸、小黃共乘，但陽明山是觀光地，遇上塞車搭公車下山長達一小時，騎車只要廿分鐘。去年有同學下山撞上違規左轉的小貨車身亡，卻因沒監視器難以釐清肇事原因，建議增設監視器、提升搭乘公共運輸誘因。

交通部次長王國材表示，交通部近年推動交通安全教育、提升公車入校園，今年也開始推動「智慧機車」，預計九月起，在宜蘭佛光大學、淡江大學蘭陽分校及花蓮東華大學試辦，在四十個危險路口、山區彎道裝設感應器，免費在五千多輛大一生機車鑰匙圈裝提醒設備。

逢甲大學運管系教授李克聰則建議，學校透過補助提高學生搭乘公車誘因，北市也應擴大尖峰禁止大車出入時段、減少混合車流，也可在上、下山處設eTag偵測。