工商時報【文╱黃志偉】
在5G時代來臨下，AI、物聯網以及車用電子等應用與市場將乘著5G迅速起飛，其中車電方面，自駕車、電動車、車聯網，已成為全球勢不可擋的趨勢，有機會讓全球汽車產業重新洗牌，而在這些潮流與洗牌契機下，台灣車電產業雖有優勢也有弱勢之處，那台灣是否能在全球車電發展中闖出一片天？
在車輛自動化、節能化、智慧化、安全化等發展下，汽車電子在整車的比例正快速增加，全球汽車電子市場成長可期。工研院IEK報告指出，2018年台灣汽車電子產值為2,202億元新台幣，預計2020年可突破2,700億元新台幣，直逼台灣整車產值，其中占比最高為駕駛資訊系統（約54％），其次為動力、傳動系統（約24％）與車身系統（約10％）。
行競科技董事長洪裕鈞表示，全球車輛發展已明確朝向電動車前進，不可能往後倒退投入燃油車，電動車發展有利於車用電子的成長，不過，台灣車電發展有偏弱的領域，那就是大多集中在車輛的零組件，以及周邊例如車載資訊與娛樂系統，缺乏核心像引擎或動力系統，尤其更缺乏系統整合開發能開規格的Tier1廠商，在廠商過去習於代工量產接訂單模式下，較少投入創新研發與技術升級，例如車用的高壓電與電子機械整合技術易遇到瓶頸。
洪裕鈞指出，電動車、自駕車、車聯網、汽車共享等將帶來全新產業商機與商業模式，也將帶動更多新創公司成立並帶來機會，因此也是台灣在新交通時代的契機，政府應積極營造車電產業發展環境，多提供新創企業可試驗的場域，法規政策上協助車輛改裝電動化合法化或提供補助，而像公務車改裝電動車更可實際累積龐大數據與資料，有利台灣在電動車發展上占有一席之地。
雖然台灣擁有ICT豐富能量以及零組件供應鏈完整等車電發展優勢條件。但固緯電子經理曾元佑表示，台灣汽車工業過去以來，就不像大陸規模型的國家如美國、中國或歐洲的一些國家等等來的先進或發達，本身除了缺乏國際型的車廠與較大的市場腹地外，也比較缺乏在車電發展標準與協議上的領導性，因此，隨著未來電動車、自駕車與車聯網等趨勢潮流發展下，台灣若要提升本身在國際競爭力與重要性，並獲得更多商機，可思考從本身資通訊領域的優勢，去跟國際大廠合作提高在車電標準制訂上的影響性，畢竟未來汽車發展就是車用電子比重越來越高，這部分台灣很強也是機會
曾元佑指出，根據參展國內外車用電子展的經驗，國內還是以車載資通訊與零配件廠商與產品居多，例如台灣在每年4月由外貿協會與電電公會主辦的車電展，雖然對國內市場來說這個平台算規模不小，有助於整合並連接國內車電產業生態鏈的發展，但對開拓海外商機來看，在規模與國際化以及趨勢領導性方面就稍嫌不足，比較難與國際市場接軌並開拓海外商機，建議主辦單位可以多邀汽車產業國際型指標性大廠來參展或交流，或許對於台灣車電產業接軌國際會有不錯助益或影響力。
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