中國時報【洪安怡╱台北報導】

政府是最大黑心僱主？一例一休上路後，資方與公部門不堪休息日加班費增加，紛紛要求勞動部放寬規定，勞動部陸續研擬將教育部、考選部、法務部等工友相關勞工列入責任制，讓政府成了最大的「合法壓榨者」，學者更憂心公部門引起帶頭開放作用。

一例一休去年底上路，因休息日加班費大幅增加，加上新版七休一函釋上路，資方與公部門紛紛反映排班困難，陸續向勞動部申請列入彈性工時或責任制，負責蒐集意見的勞動基準諮詢會，過去3年才開9次會議，但今年資方團體送件量大增，至今已經召開4次。

警備、偵防車駕駛納入

近期勞動部陸續將指考、會考等入闈人員，國家考試入闈人員以及檢察機關勘驗車、警備車、偵防車等駕駛列入責任制。

高教工會研究員陳柏謙認為，儘管入闈人員影響的人數並不多，但是過去已經很久沒有開放責任制，此舉彷彿給了商業同業公會暗示，「勞動部的態度已有鬆動，也許多送件幾次就有機會了」。

文化大學法律系教授邱駿彥擔憂，過去勞動部對責任制的態度一直是採取縮減，但這半年來卻悄無聲息地慢慢增加，而這批開放的勞工都隸屬公部門，的確有可能造成「帶頭」的風氣。

一名在地檢署擔任勘驗車駕駛說，駕駛每人每月輪值加班約27到39小時，過去會給加班費；但一例一休上路後，只有當天「輪值」的駕駛才有加班費，其餘超時通通「自行吸收」。

更有理由不發加班費

他說，政府因工作有機動性，在車上等待時間也可以休息，但陪同檢察官勘驗等，本來就會有等待時間，但這段時間也是在上班，而非可以自由使用的私人時間，本來就該發給於工資。現在把駕駛列入責任制，只會讓機關更有理由不發給加班費，但勞工做的事情卻都一樣多。

大考中心入闈工作人員謝先生說，入闈要試做考卷、校對、印刷、裝箱打包等，而且一入闈就要等結束才能出闈場。就算要增加人力解決，因圍場空間不足，有時還得20多名工作人員同睡一間，恐怕無法再增人力，納入責任制的確有這個需求，但也應該提高待遇補償。